Kollektivtransportkrisa
Vi som bruker kollektivtransport til å pendle til og fra jobb i Akershus og Oslo-området har hatt mye å irritere oss over i det siste. Forsinkelser har blitt det vanlige.
I fagbladet ‘Tjenestemannsbladet’, nr. 2/2010, kan vi lese at i følge Jernbaneverkets egne bereninger kunne et nytt dobbeltspor Lysaker-Asker vært ferdig på halve tiden (5 år) dersom bevilgningstakten hadde vært en annen og anleggsperioden hadde fått gå sammenhengende. Daglig leder i Jernbanealliansen, Tore Killingland, er utålmodig og frustrert, og sier følgende til Tjenestemannsbladet: «Vi diskuterer om NSB eller Jernbaneverket har skylda, mens det egentlig er Finansdepartementet som lar pendlerne stå på perrongen og vente.» Han viser til strekningen fra Lysaker til Asker. Siste del, Sandvika til Lysaker, skal åpne med nytt dobbeltspor neste år. Det anslås at den lange anleggstiden har kosta en milliard kroner i samfunnsøkonomisk tap og 600 millioner kroner i økte anleggskostnader.
Utbygginga og moderniseringa av den norske jernbanen går så sakte at det blir lagt ned flere kilometer med spor enn det blir bygd nye spor. Danskene bruker nesten dobbelt så mange kroner per hode til å bygge jernbane. Sverige bruker også mer kroner per hode på jernbanebygging enn Norge.
Nå er det på tide at vi pendlere, og alle andre som bruker jernbanen, får et bedre tilbud. Stortingspolitikerne og regjeringa er nødt til å sørge for at det bevilges mye mer penger til jernbanen i Norge i årene som kommer.
